Verborgen defect veroorzaakt problemen met adaptive cruise control (ACC)

Bij de LKQ Techline wordt een Volkswagen Tiguan aangeboden. De auto heeft het volgende probleem. Het voertuig trilt hevig tijdens het gebruik van de adaptive cruise control. Het trillen wordt veroorzaakt doordat de remmen deels worden vastgehouden tijdens accelereren. De klacht komt sporadisch voor. 

De auto:

• Merk: Volkswagen
• Type: Tiguan
• Modeljaar: 2017
• Motorcode: CZD
• Kilometerstand: 87600

De foutcodes:

• P0726 - motortoerental niet plausibel - sporadisch
• P179D - olie koelklep elektrische fout - sporadisch         
• P072C -versnelling 1 niet te selecteren - sporadisch

Door het autobedrijf uitgevoerde werkzaamheden:

1. Voertuigscan gemaakt
2. Proefrit gemaakt om de klacht te bevestigen
3. Reparatie aan radarconnector uitgevoerd
4. Kalibratie van ADAS-systemen uitgevoerd
5. Controle van remdelen op afwijkingen
6. Vervanging en codering ABS-regeleenheid
7. Montage van vier nieuwe originele remtangen
    

Casusbespreking

Voordat het voertuig bij de LKQ Techline wordt aangeboden, is er al het nodige onderzocht en gerepareerd. Helaas heeft dit niet tot een oplossing geleid. De autotechnicus  en zijn collega’s hebben veel overlegd. Ze speuren het internet af en vragen andere bedrijven om advies. Helaas zonder resultaat. De uitgelezen foutcodes geven geen duidelijke zoekrichting aan. De LKQ Techline neemt contact op met de autotechnicus om de casus door te spreken en om de vervolgstappen te bepalen.

Uit het overleg en de aanvullende vragen van de helpdeskmedewerker komt het volgende naar voren:

• Bij dit voertuig is schade aan de voorzijde hersteld.
   
• De stekker op de radar is gerepareerd nadat deze door de schade was gebroken.
   
• De radar is vervangen en afgesteld. Tot slot is de kalibratie van de radar succesvol afgerond.

Daarnaast beschrijft de autotechnicus duidelijk wat er misgaat:

• Het voertuig remt af op een voorganger tijdens het gebruik van de adaptive cruise control. Vervolgens wordt de afstand tot de voorganger weer groter. Het voertuig versnelt automatisch maar de remmen blijven deels geactiveerd. Dit zorgt voor trillingen in het hele voertuig en remmen die uiteindelijk roodgloeiend worden.
   
• Wanneer het rempedaal licht wordt ingedrukt, worden de remmen weer volledig losgelaten.
   
• Wanneer het voertuig wordt gebruikt zonder activatie van de adaptive cruise control, treedt de klacht nooit op.

De helpdeskmedewerker wil graag het volgende weten:

• Blijven de remlichten branden tijdens de klacht?
   
• Treedt de klacht ook op tijdens of na een ABS-ingreep?
   
• Is in de meetwaarden te zien of er afwijkingen zijn in het remsysteem?

De autotechnicus gaat hiermee aan de slag.

Eerste terugkoppeling

Uit de eerste terugkoppeling van de autotechnicus blijkt dat de remlichten branden tijdens het optreden van de klacht. De rempedaalschakelaar werkt naar behoren en het rempedaal vertoont geen gebreken. De werking van het ABS wordt eveneens getest en goedgekeurd. Het ABS-systeem grijpt correct in en laat daarna de druk weer op de juiste manier los. Dit wordt meerdere keren succesvol getest.

Vervolgens kijkt de helpdeskmedewerker naar de meetwaarden. Hij kijkt naar de rempedaalschakelaar tijdens het optreden van de klacht. De schakelaar staat op ‘niet geactiveerd’. Dit komt overeen met de werkelijkheid. Ook worden de wielsnelheden gecontroleerd. Hierbij zijn geen afwijkingen zichtbaar. Helaas is het met de testapparatuur niet mogelijk om de remdrukmeetwaarden uit te lezen.

Daarnaast blijkt dat het probleem niet optreedt in koude toestand. Het probleem ontstaat pas na minstens 30 minuten rijden. Al deze informatie wordt duidelijk teruggekoppeld in het helpdeskticket.

Verkeerde codering

Er volgt opnieuw overleg met het autobedrijf. Dat de remdrukmeetwaarde niet uitgelezen kan worden, is jammer. Het is duidelijk dat er remdruk op het systeem blijft staan tijdens de klacht. Je wilt vaststellen of deze druk ook gezien wordt door de regelsystemen.

De monteur vraagt zich af of het probleem veroorzaakt kan worden door een foutieve codering van de ABS-regeleenheid. En of het een slim idee is om dit via Remote Diagnostics te controleren. In elk regelapparaat zitten voertuig specifieke optiecoderingen. Bijvoorbeeld: is er wel of geen trekhaak aanwezig, of is er cruisecontrol met of zonder adaptieve regeling aanwezig. Als een codering niet goed staat, zou dit kunnen leiden tot afwijkingen in gedrag.

Op basis van deze klacht verwacht de helpdeskmedewerker niet dat het probleem aan een codering ligt. Bovendien is de ABS-regeleenheid al vervangen (en opnieuw gecodeerd) voor deze specifieke klacht. Dit heeft de klacht niet veranderd.

Verder onderzoek

De helpdeskmedewerker vermoedt dat de oorzaak van de storing mechanisch is. Na het afremmen via de adaptive cruise control versnelt het voertuig namelijk weer. Dit geeft aan dat de regelsystemen deze versnelling toestaan. Het betekent ook dat de druk op het remsysteem niet bewust wordt vastgehouden. Dit zou kunnen wijzen op een mechanische oorzaak.

De helpdeskmedewerker raadt aan om alle onderdelen van het remsysteem goed te controleren. Te beginnen met de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger. Deze zijn nog niet uitgebreid bekeken. Ze zitten vrij diep in de motorruimte ingebouwd, waardoor een eenvoudige visuele controle lastig is.

De doorbraak

Om beter zicht op deze twee onderdelen te krijgen, demonteert de autotechnicus van het autobedrijf eerst een aantal andere onderdelen. Daarbij wordt een afwijking ontdekt. Er zit een deuk in de rembekrachtiger, op een plek waar dat niet hoort.

Fotobijschrift: Schade aan de rembekrachtiger

De schade aan de rembekrachtiger wijst op een flinke aanrijding. Alleen daardoor is het mogelijk geweest dat op deze plek zo’n grote deuk ontstaat. Toch is niet duidelijk of het probleem direct uit de rembekrachtiger zelf komt. Daar komen we zo op terug. Mogelijk is door de schade ook de hoofdremcilinder beschadigd geraakt. Het advies is om de rembekrachtiger samen met de hoofdremcilinder te demonteren en beide onderdelen zorgvuldig te controleren. De onderdelen worden allebei gedemonteerd. Er is duidelijk sprake van een serieuze schade.

Fotobijschrift: De rembekrachtiger heeft grote deuken. Er is ook duidelijk schade zichtbaar rondom en aan de hoofdremcilinder

Rembekrachtiger of hoofdremcilinder

Zit de oorzaak van de storing in de rembekrachtiger of in de hoofdremcilinder? In feite kan het in beide zitten. De activatie van de remmen wordt tijdens het gebruik van de adaptive cruise control door de ABS-regeleenheid verzorgd. Deze bouwt druk op in het remsysteem wanneer dat nodig is. Zodra de remactie is afgerond, moet de druk weer worden afgevoerd richting het vloeistofreservoir bij de hoofdremcilinder. En juist daar gaat het bij dit voertuig fout. De druk wordt soms niet afgevoerd.

Fotobijschrift: Hoofdremcilinder met rembekrachtiger en vloeistofreservoir

De zuiger in de hoofdremcilinder keert blijkbaar niet volledig terug naar de rustpositie. Daardoor blijven de compensatiegaatjes afgesloten en kan de druk niet ontsnappen. De hoofdremcilinder is gemonteerd op de rembekrachtiger. De vervorming van de rembekrachtiger kan ertoe leiden dat de zuiger licht ingedrukt blijft, waardoor de compensatiegaatjes gesloten blijven.

Ook kan de aanrijding schade hebben veroorzaakt aan de hoofdremcilinder zelf, waardoor de zuiger niet meer volledig terugkeert. Wanneer het rempedaal kort wordt ingetrapt, schiet de zuiger alsnog terug naar zijn rustpositie. Op dat moment kan de druk wel naar het reservoir worden afgevoerd.

De monteur demonteert beide onderdelen en controleert ze nauwkeurig. Hij constateert dat de hoofdremcilinder ook in gedemonteerde toestand soms niet goed in de basispositie terugkeert.

Conclusie en reparatie

Dit voertuig heeft een forse aanrijding gehad. Daarbij zijn zowel de rembekrachtiger als de hoofdremcilinder beschadigd geraakt. Dit heeft geleid tot de eerdergenoemde klachten. Een bijzondere klacht met een bijzondere oorzaak. Beide onderdelen worden vervangen.

Op advies van de helpdeskmedewerker worden ook het onderstel en de stuurinrichting grondig gecontroleerd. Daarbij worden geen verdere gebreken aangetroffen. Na het uitvoeren van de reparatie is het probleem volledig verholpen.

 Mattis Kaiser​​​​​​​ - Technical supportmedewerker AutoNiveau

​​​​​​​​​​​​​​