0,6 volt verschil wijst de weg naar oorzaak hikkende motor

Je zult maar een Renault Espace rijden met een loei van een motor in het vooronder, die niet vooruit te branden is. De dikke V6 van 3.5 liter met 241 pk slaat wel gewoon aan, maar smoort enorm en de dus houdt de auto tijdens het rijden erg in. Daar heeft de eigenaar behoorlijk de smoor over in. Hij klopt met deze klacht aan bij een garage en de monteur gaat er direct mee aan de slag. Met een paar ingrepen weet hij wel wat verbetering te brengen, maar de motor loopt nog altijd niet goed. Daarom belt hij LKQ Techline voor ondersteuning.

Gegevens voertuig in dit artikel

Renault Espace 3.5 benzine 2005

Nieuwe bougies

De Espace blijkt een nieuwkomer in deze garage, dus de historie van de auto is onbekend bij de monteur. Wel stelt hij vast dat de bougies behoorlijk versleten zijn en vervangt deze. Ook monteert hij een nieuwe slang tussen het gasklephuis en het luchtfilter. De V6-motor loopt hierdoor wel iets beter, maar het houdt nog altijd niet over. Intussen heeft de monteur ook de foutcode P1006 uitgelezen. Deze zou duiden op een onderbreking of massasluiting op de luchtmassameter (LMM).

Te lage spanning

De helpdeskmedewerker van LKQ Techline vraagt of de LMM van het Bosch-type HFM5 is. Dit blijkt inderdaad zo te zijn, waarna hij de monteur vraagt welke spanning hij meet op pen 5 met het contact aan. De monteur meet een spanning van 0,4 volt, terwijl dit 1 volt zou moeten zijn. Daarom vraagt de helpdeskmedewerker de stekker los te nemen en te kijken in hoeverre dit van invloed is op hoe de motor loopt. Na het losnemen van de stekker blijkt de motor net zo (beroerd) te lopen als daarvoor.

Defecte LMM

Hierop vraagt de helpdeskmedewerker welke codes de monteur nu uitleest. De monteur meldt dat hij dezelfde foutcode houdt, alleen komt daar nu een temperatuurfout bij. Dan krijgt de monteur het advies om een LED-lampje te plaatsen tussen de plus en pen 5 op de LMM. Omdat de monteur nu een plussluiting vaststelt, concludeert de helpdeskmedewerker dat de LMM defect moet zijn. Om het zekere voor het onzekere te nemen, vervangt de monteur de LMM en hierdoor blijkt de klacht inderdaad verdwenen. En de V6 van de Renault Espace gromt weer als vanouds.

Een Volvo V60 T4 1.600 benzine Powershift (automaat) uit 2011 staat in de werkplaats omdat de toerentalsensor van het turbinewiel vervangen moet worden. Na de reparatie, waarvoor de versnellingsbak uit elkaar gehaald is, start de motor echter niet meer.

De monteur leest het voertuigmanagementsysteem uit en constateert foutcode P07062F (keuzehendel positie schakelaar signaal fout). Hij besluit om de sensor af te stellen, wat er in ieder geval voor zorgt dat de Volvo weer start. Echter is de voornoemde foutmelding niet te wissen en blijft continu terugkomen.

Positie schakelaar keuzehendel

De monteur controleert zorgvuldig of alle stappen in het reparatieproces volgens het werkplaatshandboek zijn uitgevoerd, maar kan geen misstanden ontdekken. Dit is voor hem het moment om de hulp van de LKQ Techline in te schakelen.

Allereerst wordt er gecontroleerd of er een 0(Nul)-positie is waarop de positieschakelaar van de versnellings-keuzehendel ingesteld moet worden. Hiervoor wordt de auto via Remote Online Diagnostics met de diagnoseapparatuur van de helpdesk verbonden. Zodra de verbinding gemaakt is, wordt duidelijk dat de auto niet aanslaat omdat de versnellingsbak volgens het voertuigmanagementsysteem in de Drive-stand blijft staan.

Dit kan volgens de helpdeskmedewerker twee oorzaken hebben: of de schakelkabel is niet goed bevestigd, of er is iets niet in orde met de schakel-sensor in de transmissie. De helpdesk adviseert om eerst de schakelkabel te controleren en op de juiste manier te monteren. De kabel wordt opnieuw gemonteerd volgens de procedure in het werkplaatshandboek, echter zonder positief resultaat.

Schakel-sensor verdraaid

De zoektocht naar de oorzaak van het probleem moet worden voortgezet naar de schakel-sensor in de versnellingsbak. De transmissie wordt opnieuw gedemonteerd waarna het probleem direct zichtbaar wordt. Het blijkt dat de positie van de sensor verdraaid was, waardoor er geen goed signaal naar het voertuigmanagementsysteem gestuurd werd.

De schakel-sensor in de Powershift van de Volvo wordt op de juiste manier geplaatst en de versnellingsbak opnieuw gemonteerd. Hierop wordt de auto gestart en doet het weer als vanouds.